高端的商战往往都采用最朴素的方式！

5月25日，长城汽车在官方公众号发布声明，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，会造成污染物排放不达标。

(资料图片)

消息一出，很快上了微博热搜，对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，发了个朋友圈：

吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！

比亚迪官方也给了回应：坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！

简单点说，比亚迪觉得长城送检的车没有完成3000公里磨合测试，同时长城不属于第三方，它购买、保管及送检的车不符合国标要求的送检状态。

鉴于以上，比亚迪认为长城的检测报告无效，自家的产品相关产品及检测符合国家标准，在国家权威机构通过了认证。比亚迪欢迎有关部门随时取证。

常压油箱和污染的关系

长城声明中的蒸发污染物排放，是指直接从燃油系统排放到大气中的汽油蒸气。

一般吃瓜群众基本不了解这个，因为普通燃油车不存在此问题，蒸发的汽油会被碳罐吸附，发动机启动以后会形成负压，把碳罐里的汽油吸到发动机里烧掉。

但混动车因为发动机运行时间短，形成负压的机会少，一旦碳罐满了，汽油蒸气就直接排到大气中去了，成为挥发性有机物，造成污染。

相关研究表明，这些挥发性有机物可能具有致畸、致癌的效应。

针对这种情况，一般有两种解决方法。一是采用高压油箱，减少汽油蒸气向碳罐挥发可能，减少泄露；二是加大碳罐尺寸和体积，让它更好的吸附燃油，减少挥发。

两种操作都会增加成本，有记者了解到，高压油箱比常压油箱要贵1000元左右，以100万辆车计算，那就是10个亿了。

我推测，长城是看到比亚迪那两台混动车，在用常压油箱的情况下，碳罐也没做大，怎么会符合国家排放要求呢？因此就有了买车送检的操作。

如果实锤有啥影响

如果情况如长城所言，那比亚迪损失就大了。

宋和秦作为比亚迪的销量扛把子，两款车型的PLUS DM-i版本，仅去年销量就超过60万台，真要一个个召回解决排放问题，成本上天了。而这还没有计算官方的罚款。

2015年大众在美国的排放门事件，大众可是付出了几百亿美元的代价。

不过，有网友扒出了比亚迪2021年申请的一项专利，名为“油气管理系统及具有其的车辆”。

简单点说，该专利在常规油箱的基础上，增加了供液装置及输液袋，能够收集燃油蒸汽并将其冷却成液态，重新输送回油箱内。

看来比亚迪针对燃油蒸汽还是做了应对措施的，当然具体情况还是要看后续相关部门的声明，在此之前吃瓜就好。

长城举报比亚迪的背后

话说，长城和比亚迪怎么突然撕破脸皮了？去年两家关系还挺好的，有一段互赠商标的佳话。

2021年底比亚迪将自己注册的商标“魏”，赠送给长城汽车，几个月后长城也把自己注册的商标“登陆舰”，免费转让给比亚迪。

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。比亚迪在干翻合资车的同时，也把长城给挤得透不过气了。

最新销量数据显示，比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。

其中，秦PLUS和宋PLUS为比亚迪最畅销车型。今年前4月，秦PLUS合计销量达到11.92万辆，宋PLUS合计销量更是达到12.75万辆。两款车型合计占到比亚迪销量近1/3，加起来快赶上长城全系销量了。

今年1-4月，长城汽车累计销量31.31万辆，同比下降7.18%。

作为长城汽车旗下的销量主力，哈弗品牌多年来在SUV领域保持领先地位，尤其是哈弗H6曾连续多年霸榜国内SUV市场。但自从比亚迪宋PLUS DM-i横空出世后，哈弗H6的王冠就被抢走了。

如今，哈弗品牌也开始向新能源领域转型，推出新能源产品哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙。刚上市不久的哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙，分别对标比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。

刚好，比亚迪宋Pro DM-i冠军版今天（5月25日）上市。有网友认为，长城选择在今天发布声明，应该不是巧合。

不过，这个事情更多是环保层面的问题，与普通车主没有太大关系，甚至有人调侃：

长城作为一个专业车企，把比亚迪一堆车买回去全面检测，最后只举报了一个环保方面的问题......

是不是说明，比亚迪汽车品质还是过硬的。

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