对于长城和魏建军来说，如今多少有些落寞。燃油车的优势逐渐消失殆尽，新能源风口又没及时抓住，长城这一两年过得非常艰难。

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雪上加霜的是，最近长城在资本市场又遭遇当头一棒。3月8日，长城汽车股价收为33.97元，市值高达2883亿。但是从3月9日开始，长城便连跌七天。

3月10日汽车板块“绿色星期五”中，长城汽车跌停，3月13日和14日，依旧连续大跌。截止到3月17日收盘，长城市值降至2248亿。

七个交易日，长城市值下滑超20%，一共蒸发约635亿元。股价有涨跌，这是资本市场正常现象，但长城的现状确实令人担忧。

作为一家民营车企，长城汽车过去30多年的发展历程，值得我们给予最大的尊重。1990年，魏建军接手之时，长城濒临倒闭。

通过皮卡站稳脚跟后，乘着SUV市场高度增长的东风，魏建军成立哈弗，聚焦和押注SUV领域，以引领者的姿态，让长城发展成为头部自主车企。

2012年，长城超越奇瑞问鼎自主销冠。后来即使被长安和吉利超越，长城十年来依旧稳居自主三强阵营。

直到2022年，事情终于发生了彻底变化。产销快报显示，2022年长城总销量为1067523辆，同比下滑16.66%。旗下除了坦克品牌之外，其他四大品牌均大幅下跌，令人触目惊心。

销量担当哈弗，同比下滑19.93%；高端WYE品牌，同比大跌37.66%；新能源欧拉，下降22.98%；长城皮卡，下跌19.87%。

乘联会2022年厂商排行榜上，长城被比亚迪、长安、吉利、奇瑞超越，从自主三强之一，滑落至自主第五名。

新能源转型步伐缓慢，是长城汽车滑落的主要原因。

一方面，自主新能源插混车型的降维打击之下，长城过去强势的哈弗等燃油车型，被蚕食了不少市场份额；另一方面，长城自己的新能源板块也没有太大惊喜。

数据显示，2022年长城新能源汽车售出131834辆，占全年总销量的比重仅为12.35%；2023年前两个月，长城新能源汽车累计售出14653辆，占前两月总销量的比重约为11.3%。

长城这一数据，远远落后于25%的整体市场渗透率。

而这一切，早在2016年就下了一个注脚。彼时，新能源汽车市场混沌初开，长城净利破百亿，魏建军表示：“长城只做新能源行业的追随者。”

一念之差，长城丧失了发展新能源的先机。等到2021年长城幡然悔悟，全力押注新能源市场的时候，却又犯下第二个错误。

柠檬DHT混动技术，虽然有性能优势，不过油耗和成本则相对较高。售价过高，油耗又没有绝对优势，这导致长城的新能源车型曲高和寡，并未转化多大的销量。

痛定思痛之下，长城背水一战，祭出杀手锏——Hi4混动四驱技术。这套新的“黑科技”，成本和油耗都大大降低，最重要价值还在于“四驱体验，两驱的价格，四驱性能，两驱能耗”。

从技术指标方面来看，长城在插混领域核心技术方面，终于跟比亚迪的DM-i超级混动技术站在了同一水平线，甚至某些方面还有所超越。

Hi4首发将搭载哈弗新能源产品上，最好的技术加上最畅销了的品牌，长城破釜沉舟地希望扳回一局，我们拭目以待。

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